不知道大家在經(jīng)過高速路上的那些收費站什么的有沒有注意過，其實高速的門架也大多是鋼結(jié)構(gòu)建造的哦。因為其結(jié)構(gòu)輕但各種坑震、抗風的強度性能都很好，所以很多建筑現(xiàn)在都是使用鋼結(jié)構(gòu)的，那高速路上的建筑又是怎樣的呢？相關(guān)知識點：因這些原因被耽誤的廣東鋼結(jié)構(gòu)公司工程進度

高速路上鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架的安裝方式有許多：

分切或分層球形網(wǎng)架裝法：

應(yīng)用這類方式 安裝的球形網(wǎng)架電焊焊接和組裝工作中務(wù)必在路面上進行，運用施工工地的機器設(shè)備，降低起重設(shè)備的租用花費，大大的節(jié)省了成本費。

高處散稱法：

高處散稱法又分成全支撐架法，一部分主題活動支撐架法和懸挑法。

這類方式適用在起重吊裝艱難的狀況下規(guī)模性的組裝支撐架，應(yīng)用這類方式安裝球形網(wǎng)架時要留意設(shè)計標高和中心線的部位，明確有效的組裝次序。

高速路上的鋼結(jié)構(gòu)建筑，也有可能會出現(xiàn)一些品質(zhì)的問題，一般在制作的時候會出現(xiàn)什么樣的缺陷：

高強度螺栓破裂或從球連接點中拔出來；

焊接不圓潤或者有汽泡、焊瘤、微縫隙超出要求規(guī)范；

構(gòu)件在連接點碰撞，上發(fā)條支撐點時橡膠支座腹桿與支撐板構(gòu)造碰撞；

構(gòu)造方式挑選不科學，構(gòu)件橫截面配對不科學，忽略預(yù)制構(gòu)件初彎折、初軸力和次應(yīng)的危害，設(shè)計方案時載荷低算和漏算或載荷組成不善；

以上就是高速路上的鋼結(jié)構(gòu)建筑可能會出現(xiàn)的建筑缺陷以及安裝方式。了解更多行業(yè)知識：http://www.fsrcgrw.com